ヘリコプターは、エンジンが死んでもロックのように落ちないだけで、実際にこのように安全に着陸できるように設計されています

2023 著者: Darleen Leonard | [email protected]. 最終更新日: 2023-09-25 22:42

実際には、飛行機よりもエンジンが故障した場合、ヘリコプターで生き残るチャンスがあります。ヘリコプターは、飛行中にエンジンが動作しなくなった場合に、飛行機を安全に着陸させることができるように設計されています。主ロータブレードの自動回転によってこれを達成します。

さらに、ヘリコプターパイロットの免許を求めるときは、この無電力技術を使用して着陸を練習しなければならない。練習するときは、実際にエンジンを完全に停止する代わりに、通常はエンジンを回転させてローターから外すだけです。この方法で、生徒が無力着陸中に問題に遭遇した場合、事故を避けるためにヘリコプターを後退させることができます。実際のエンジンの故障時にはこれがオプションではないことを考えれば、ヘリコプターパイロットはこれを実践することが非常に重要です。

リアローターブレードが正常に機能しなくなり、メインローターブレードのトルクにもはや対抗しない場合、エンジンが停止していないとヘリコプターが回転します。これが起こってパイロットがエンジンを停止するかどうか、または実際のエンジン故障の場合には、エンジンがロータRPM速度に対して一定の回転数を下回ると、フリーホイーリングユニットと呼ばれる特別なクラッチ機構が外れるメインローターから自動的にエンジンを始動します。これにより、メインローターはエンジンからの抵抗なく回転することができます。

エンジンが故障したり停止したりすると、パイロットは直ちにピッチを下げて揚力と抗力を減少させ、ヘリコプターが降下し始める必要があります。彼らがこれを十分に速くしないと、メインローターのRPMをあまりにも下げすぎると、ヘリコプターのコントロールが失われ、戻ってこない可能性が高くなります。これが起こるとき、それは岩のようにうまく落ちるかもしれません。しかし、これは一般的ではありません。なぜなら、フリーホイーリングユニットがエンジンを外すとすぐに、パイロットは適切に対応するように訓練されているからです。

正確な滑空角が最適なローターRPMを維持することは、ヘリコプターの設計によって異なりますが、この情報はヘリコプターのマニュアルで容易に入手できます。グライド角は、気象条件（風、温度など）、重量、高度、および対気速度に基づいて変化しますが、すべてのグライド角は、主ロータを回転させる上向きの空気流を生成する効果がありますいくつかの最適なRPM、ブレードに運動エネルギーを格納する。

ヘリコプターが地面に近づくと、操縦士は前方への動きの大部分を取り除き、ローター内の蓄積された運動エネルギーを使ってディーセントを遅らせる必要があります。完全に行われれば、着陸はかなり穏やかになります。彼らは、フレアを実行し、適切なタイミングで鼻を上げて、これを達成します。これはまた、そのエネルギーの一部を前方運動量からメインローターに移動させ、より速く回転させ、滑らかな着陸を可能にする効果を有する。フレアはしばしばいくぶん劇的である必要があるので、ここでのトリッキーな部分は、ヘリコプターの後部が地面に当たらないようにすることです。理想的には、パイロットはフレアを実行し（うまくいけば前進の動きのほとんどを止め、ほとんど無意味なものを遅くする）、タッチダウンの直前にノーズを水平にします。

オートローテーションはかなり複雑で難しいように聞こえるかもしれませんが、インストラクター一人によると、これについて簡単にお話ししましたが、ヘリコプターを飛行させる他の多くの面に比べて難しいことではありません。実際、彼は、ほとんどの学生は、ホバリングのようなものを最初に試してみると、最初に無力な着陸を試みるときよりもはるかに多くの問題を抱えていると述べました。確かに、これは学生が訓練の終わりに近づくまで自転車着陸を試みないので、最初は多くの他の操縦を試みたときよりも熟練しているからですが、それは部分的です。明らかにそれほど難しいことではありませんが、生徒の問題のほとんどは、通常よりも高い割合で降下することに神経質になることから生じます。

以下に近い完全な自動回転を実行している人のビデオを見ることができます：

ボーナスの事実：

「ヘリコプター」という言葉は、「らせん/回転」を意味するギリシャ語「ヘリックス/ヘリコス」、「ウィング」を意味する「プテロン」から派生しています。この結果、フランス語の「ヘリコプトール」と英語の「ヘリコプター」が生まれました。単語hélicoptèreはGustave de Ponton d'Amécourtによって1861年に造語された。この用語の最初の事例は、Gabriel de La Landelleによって発明された蒸気機関動力ヘリコプターのフランスでの1861年4月に出願された特許出願にあった。
フリーホイーリングクラッチが発明される前に、エンジンがヘリコプターに故障したとき、これはロータを凍結させ、ヘリコプターが実際には岩のように多かれ少なかれ落ちるようにしました。
最も長く記録されたオートローテーションは、1972年にジーン・ブレットによって達成されました。ジーン・ブレットはヘリコプターに高度記録を設定しようとしていました。極寒（-63°C）のためにエンジンが死亡したとき、彼はそれを40,814フィートにまで上げました。彼はその後、安全な着陸に向かう途中で自転車に乗った。
ブレットはもともとラマのヘリコプターを山頂に着たいと思っていました。その能力を発揮するにはエベレスト（29,029フィート）になっていたが、許可を得られなかったので、代わりに説明されているように達成したヘリコプターで世界記録を達成することに決めた。
実際には、一席のタイプのものがあります。個人用の超軽量ヘリコプターは、自動自転式のメインブレードを使用して常に飛行するように設計されています。このヘリコプターは、後部エンジンを備えた通常の飛行機のように、プロペラでエンジンを後部に取り付けています。上には、動力源に取り付けられていない自由回転する回転子が、「前進した」角度で配置されている。これらの飛行機は通常の飛行機のようにかなり離れていますが、後部エンジンからちょうど生成された風が上にある回転自在の回転羽根が十分に速く回転するのに十分近いほど滑走路をほとんど必要としません。（私は個人的には、それを少し助けている頭の風にまっすぐに近づいてAirshowで1つを見てきた）。後部エンジンがこれらの中で死ぬと、通常のヘリコプターで使用されているのと同じ自動回転方法で安全に着陸することができます。